jueves, 21 de enero de 2021

Paga, obedece y calla







"Cuando te das cuenta que, para producir, necesitas obtener autorización de quien no produce nada. Cuando compruebas que el dinero es para quien negocia, no con bienes sino con favores. Cuando te das cuenta que muchos son ricos por soborno e influencia, más que por el trabajo, y que las leyes no nos protegen de ellos, más por el contrario, son ellos los que están protegidos. Cuando te das cuenta que la corrupción es recompensada y la honestidad se convierte en auto sacrificio. Entonces podrá afirmar, sin temor a equivocarme, que tu sociedad está condenada".


La rebelión de Atlas (Ayn Rand).

Ahora vivimos en un mundo donde el trabajo es perseguido con saña por quienes nunca trabajaron en nada, por quienes siempre vivieron del esfuerzo ajeno y por quienes tienen miedo a una sociedad de propietarios libres, que, para mi, es la única sociedad libre y adulta. 
 Prefiriendo una sociedad de inquilinos subvencionados y sumisos, pregonando las virtudes del alquiler perpetuo más que la dignidad de la vivienda propia, por ejemplo. 

 Quizás porque asi saben donde pueden amenazar. 

 Mientras, la iniciativa se hunde en el farragoso mundo del impuesto, en la selva de la administración multiplicada hasta la estupidez y el esfuerzo es tomado por estulticia, ¿para que vas a trabajar si otros no lo hacen y viven igual que tú o mejor?. Hemos llegado incluso al caso de que si le quitas el uso de SU vivienda a un honrado ciudadano serás bendecido por los caciques de turno (siempre que no sea la casa de uno del "régimen" claro está, no seamos fascistas o eso acabado en ista que es la respuesta que siempre tienen lista).

 Que en este país hay mucha gente que no trabaja porque no le da la gana creo que tampoco tiene mucha discusión, yo conozco a unos cuantos que se creen que la prestación por desempleo son vacaciones pagadas.  Si bien es cierto que hay otros que si quisieran hacerlo y no pueden y eso sí es preocupante y mucho.

  Creo que las políticas actuales de quitar el dinero de la calle, de meter la mano en nuestros bolsillos y que este sea manejado por ideólogos narcisistas que nunca han hecho nada de provecho en la economía real, le hace un flaco favor al país. 
 El dinero solo cumple su trabajo cuando cambia de manos y aqui se esta haciendo justo lo contrario, penalizar el trabajo del dinero, paralizarlo, sancionar su labor con impuestos y explotar al ciudadano para subvencionar estúpidas ideologías. 

 Paga, obedece y calla. 

 En esto se parecen y mucho a la Iglesia antigua y sus diezmos, primero explotaban a la nación con un diez por ciento adicional de sus ingresos (como mínimo) y luego aparecían ellos como luchadores contra el hambre que ellos mismos generaban, aportando con displicencia sus limosnas. 

 El que se aparta del "catecismo" no recibe limosna. 

 Todo el mundo quiere ir al seminario a chupar del bote o al puesto de por vida, que es lo mismo, antes curas de misa y olla y ahora trabajadores públicos y no me refiero a la "sufrida infantería"

 Mientras el estado se hunde en la apatía y las mal entendidas inercias, hasta la ruina total.  

 "Los jóvenes del campo, que habían combatido la pobreza con el trabajo de sus manos, atraídos por las dádivas de políticos y particulares preferían la holganza de la ciudad al trabajo de la tierra. A todos los mantenía el mal funcionamiento del Estado". (Salustio. Catilina, 37).

 Que Fortuna nos libre de parásitos.



sábado, 9 de enero de 2021

Todo campo tiene su grillo






Estoy seguro que ahora Joe Biden dira:

 "Todos somos responsables de lo que ha pasado en EEUU estos días”

 Seguro, que lo dirá, es seguro, ¿alguien tiene alguna duda?.

 Es bueno ver a los defensores y defensoras de la verdadera democracia democrática del pueblo y la puebla, arremeter contra lo que "el poble" americano ha hecho hace poco. y dice: " huestes del trumpismo que asaltaron el Capitolio han roto con esas reglas" , ¿no lo hicieron aquellos que asaltaron el Parlament? , ¿no se saltaron las reglas los que cogieron el dinero de todos para hacer sus campañas propagandistas privadas, malversando fondos públicos para delinquir, es decir, robando?. 

 Cuando dice: "El populismo extremo del trumpismo ha ido socavando con tanta eficacia la credibilidad institucional y la convivencia civil," ahora resulta que la paniaguada y turiferaria periodista del "régimen independentista" defiende las instituciones, la dureza pétrea del rostro de la "señora" es granítica. 

 Cuando los independentistas han generado un clima irrespirable para los que no son como ellos, esta "correveidile" habla de convivencia civil, ¿ha defendido a quienes han visto sus negocios señalados al estilo de la Alemania de los 30? o ¿a los agredidos?...

Hemos visto al Donaltrump regional español hacer lo mismo, no es una opinion, esta en video aquí abajo...


Ahí tienen "al Chorra", digo Torra, hacer lo mismo o parecido que Donald, con el aplauso de muchos quienes ahora critican lo sucedido en el Capitolio. Ver que los que le apoyaron en esto condenan lo de EEUU,  no deja de ser curioso, si no fuera de hipócritas, cínicos y sinvergüenzas. Pues han hecho lo mismo, desde los puestos del poder, cuestionar las mismas instituciones que se lo otorgaron. 

Rodear el Parlamento Regional catalán aplaudido, esas cosas que hacen estos y sus comparsas. Con sus tontos disfrazados, estos sin cuernos (por lo menos físicos y que se sepa), pero con la misma "inteligencia y saber vestir reivindicativo"

Versión americana


Versión españolo

Versión española



 Seamos paritarios... 

 De ahí viene la famosa frase:


 "Todo campo tiene su grillo y todo friki su lazo amarillo".


 Como cuando nuestro vicepresimiente Pablo Iglesias instaba a rodear el Congreso o a alterar los resultados democráticos de la región andaluza. 



Claro que si lo hacen ellos esta de puta madre y es democrático que te rilas, si lo mismo, y digo lo mismo, lo hacen otros son fascistas. Como cuando los chavistas asaltaron el Parlamento de Venezuela , ¿quien se rasgó las vestiduras?, ¿Zapatero¿, ¿Sanchez?, ¿Iglesias?...Esta tropa actúa con una desvergonzada doble vara de medir.

Me había prometido a mi mismo no hablar más de estas cosas, soportarlas estoicamente y en silencio, como las hemorroides, pero, joder, no me aguanto. Cuando vi lo del Capitolio, al instante me acordé de lo sucedido en España y, creo, no he sido el único. 

 Donald ha retrocedido en su modus operandi, instigado por su cuerpo de abogados, que le ha dicho que de seguir así, es muy posible que acabara en la cárcel, para eso es más espabilado que los de aquí y allí hay menos complejitos que aquí, con gente como Illa o el presimiente Sanchez. 

 Yo no se de casi nada, pero si se lo que me gusta, que esa es otra cosa, lo que busco en un gobierno es que haga su trabajo, que no se crea que las instituciones son suyas y están a su servicio cuando es al reves, sin ocultar, sin manosear, sin vociferar, con leyes iguales para todos y que no de la tabarra continuamente con sus soflamas, que no alborote, y sobre todo que no me toque los c.....s y no cree más problemas que soluciones, que tampoco es pedir tanto, digo yo. Si no les gustan las leyes, que las cambien, hay sistemas democráticos para hacerlo si eres la mayoría que dices ser. Y todos estos iluminados que se creen por encima de la ley, pues que vayan a la cárcel, tengan sanciones o lo que sea pertinente, como cualquier ciudadano de a pie, que ser votado no da patente de corso. 

 Que Fortuna nos propicie estabilidad. 


lunes, 4 de enero de 2021

Los caprichos de Boyle y Mariotte

 Si los automóviles tienen ruedas es por algo, no es aleatorio, si no las tuvieran dejarían las carreteras "hechasuncristo" y correrían menos, esto es un hecho.

  Algunos camiones y algunos turismos poseen sistemas de aviso de presión en los neumáticos, la finalidad de estos sistemas es sencilla, rodar con una buena presión en los mismos. 

 Las consecuencias de rodar a baja presión son peores que rodar con una presión más elevada, entre otras:

 1. Si conducimos un automóvil con la presión de las ruedas insuficiente, el flanco del mismo se ve sometido a unos movimientos de compresión y estiramiento que absorben la energía de los pequeños impactos como si fuera una "suerte de muelle", si el neumático va con poca presion estos movimientos son más numerosos y más rápidos y esto hace subir más la temperatura del neumatico. 

 Este calentamiento y posterior debilitamiento del neumático es el causante de los reventones, ya que el flanco es la parte más débil de la estructura, por el movimiento de colchón, simplificando mucho todo.  Es decir, en la inmensa mayoría de casos,  los neumáticos revientan por baja presión, no por alta,  y siempre por el lateral. Primer tema y más peligroso, a tener en cuenta por el riesgo de accidente que provoca.  

 La presión de los neumáticos siempre debe realizarse en frío y eso es por capricho de unos tal Boyle y Mariotte que decían, y demostraron, que cuando sube la temperatura si mantenemos el volumen la presión aumenta. 

 Cuando el neumático rueda se produce un rozamiento con el asfalto y los movimientos continuos en el flanco que aumentan la temperatura, este efecto es conocido por los fabricantes. Para que la medición sea fiable, hay que tener las mismas variables, si miramos la presión después de haber conducido unos kilómetros será errónea, pues eso, en frío, no llevemos la contraria, ni seamos más listos que Boyle o Mariotte, coño. 

 2. Una incorrecta presión de inflado del neumático aumenta el consumo (por el aumento del roce), perjudica la frenada e impide una correcta direccionalidad del vehículo.

 3. La baja presión hace que el neumático se gaste más por los lados exteriores de la banda de rodadura reduciendo su vida útil. Un exceso de aire hace que se gaste más por el centro. Si vamos a ir cargados o vamos a hacer un viaje por autopista largo, es conveniente aumentar la presión de los mismos, por seguridad, que mucho ABS, ESP, ASR, Airbags hasta en el maletero y luego vamos con las ruedas mal de aire, lo único que es gratis de todo, que manda huevos que diría el otro. 

 Para que los neumáticos tengan la presión adecuada hay varios sistemas, el sistema tradicional es mirarlo en una gasolinera, eso si tenemos narices de encontrar una en la que funcione el manómetro (no se como estos gobiernos que se preocupan tanto de nuestra seguridad via multas no hacen nada al respecto con esto), de hecho en Cuarto Milenio salió un individuo, Eolo Molinos, que afirma haberse encontrado con dos gasolineras seguidas en las que había manómetros de fácil acceso y en buen estado, pero esta sin confirmar. 

 Otra es tener un pequeño compresor con manómetro en el coche, opción que ahora es barata y muy recomendable. 

 En los casos de automoviles y camiones más modernos hay sistemas que miden la presión, la opción, en algunos casos de los camiones, es que sea el propio camión el que insufle aire en caso de pérdida de presión. 

 Para que esto ocurra la rueda tiene unos medidores de presión que suelen ir conectados con una centralita de gestión del vehículo vía electrónica, aunque ahora hay marcas que lo hacen vía radio, con unos sensores que van en las ruedas con pilas. 

 En la actualidad, en turismos, hay varios proyectos, incluido el poner unos pequeños compresores dentro de la llanta que con la fuerza centrífuga del giro se carguen de aire que luego expulsan cuando es necesario, pero de momento solo es experimental.



 En los camiones es más fácil, la mayoría de camiones de más de 7,5 toneladas de P.M.A, llevan frenos accionados por aire, ¿que es esto? me dirá un profano lector o cualquier indocumentado vendedor de camiones (que somos muchos), pues muy sencillo y eficaz (siempre he defendido que lo eficaz, casi siempre es simple). Cuando un camión no esta arrancado siempre está frenado es decir las zapatas del tambor o las pastillas del freno, depende camiones, están inmovilizando el camión por defecto. 

 Cuando el esforzado conductor arranca el motor pone en marcha un compresor de aire cuya misión es ejercer la presión necesaria para separar las pastillas del disco neumáticamente para que el vehículo pueda andar, básicamente y al contrario de otros vehículos como los coches, el sistema de frenos se encarga en principio de "desfrenar" el vehículo. 

 Es un sistema diseñado para evitar que un camión parado no se pueda mover cuando el conductor lo deja aparcado y parado, pues si falla siempre se queda en posición de frenado, el vehículo está siempre sujeto si no esta arrancado.  

 Con este compresor de aire, la cosa se simplifica, pues tenemos el origen de presion ya instalado en el vehículo.  



Se monta una válvula como se ve en la imagen que recoge el aire del compresor por un lado y por el otro gira acompañando al giro de la rueda para conducirse a la válvula del neumático.  Cuando el neumático baja de presión, a baja velocidad, se le puede hinchar desde la cabina, en algunos casos.

 Estos sistemas son especialmente eficaces en países con carreteras en mal estado o que pasan de zonas asfaltadas a otras sin asfaltar o con barro, cuando andamos por carretera subimos la presión para aumentar la vida del neumático, reducir el consumo y evitar su calentamiento. En las ocasiones que  llegamos a carreteras de tierra, sin asfaltar, con arena, embarradas o con nieve (en carreteras heladas es otra cosa) bajan la presion del neumatico para mejorar la motricidad del mismo y evitar, en la medida de lo posible, el hundimiento, más superficie del neumático es menos presion.  

 En el París Dakkar podemos ver coches con estos sistemas para evitar el hundimiento en la arena.

 


Casi todos los camiones de esta competición, ya los llevan desde hace años, algunos más sofisticados que otros, eso, como casi todo, depende del presupuesto. Actualmente cada día son más los vehículos que incorporan estos sistemas. En el caso de los camiones, el llevar la presión adecuada en las 12 ruedas de un trailer, supone un ahorro considerable de combustible, si a ello le sumamos la eliminación de reventones (que dañan pasos de rueda, intermitentes y demas), añadimos un alargamiento de la vida útil de los 12 neumáticos cuyo coste, depende marcas, superan los 7500 euros la rentabilidad es segura. 

 Añadiremos la seguridad del operario, del equipo y un menor coste ambiental a las ventajas de estos equipamientos. 

  Todo esto por capricho de los señores Boyle y Mariotte que luego complementaron otros "sibaritas" de la física Charles y Gay-Lussac, basicamente eso de que los gases cuando se calientan se expanden y si no se expanden cogen presion, que caprichosos son los gases oiga usted, pero tenga claro de que esto es así. 

 Los neumáticos son una parte muy importante de todos los vehículos, aunque sólo sea porque son los que transmiten potencia, nos frenan y en definitiva nos tienen en contacto con la tierra. 

 Por si alguien no lo sabía el neumático (es decir la rueda con aire) fue mostrado por vez primera en 1847 y fue inventado por un autodidacta llamado Robert William Thomson. 

 El invento estaba destinado a aumentar la comodidad de los pasajeros de los carruajes de tracción animal, (me refiero a caballos, no a otro tipo de animales) porque el flanco se estira y se encoge como un muelle, absorbiendo la irregularidades del terreno, que decíamos al principio de todo esto. 

 Que Fortuna nos permite rodar con seguridad y comodidad. 



viernes, 1 de enero de 2021

Coincidiendo con Clint Eastwood.

 


Poco más puedo añadir.

Que Fortuna sea propicia a esos varones heterosexuales, divorciados, con hijos y con trabajos que aportan todo y no reciben nada. A esas personas de las que nadie se acuerda de ellas nada más que para extorsionarlas, prejuzgarlas, robarlas, obligarlas, ponerlas impuestos o insultarlas.  

Mi recuerdo hacia todos aquellos hombres que arrinconados, arruinados, despojados de su dignidad y desesperanzados se suicidaron en el absoluto olvido, cuando no menosprecio, de administraciones imbéciles y sinvergüenzas, de piel muy fina y escasa inteligencia.  

Feliz Año 2021, pero solo para algunos, a los demás que les den. 


P.D. Para el tonto de guardia de lo políticamente correcto,  incluyo a las mujeres, a algunas mujeres, en "para algunos", en "los demás" y "el tonto de guardia", que es que hay que explicaros todo, idiotas. 

lunes, 28 de diciembre de 2020

Un maravilloso ingenio.

 Casi todos vemos que podemos atravesar el aire fácilmente, de hecho lo hacemos todos los días y a todas las horas. 

 Si elevar más de 180 toneladas ya es un problema en si mismo, ponerlas a más de 2.400 kilómetros por hora hace la cosa "más divertida". Como analogía de la velocidad, esta se puede comparar con un disparo, si usted pudiera disparar una pistola desde la ventanilla del Concorde en un momento en pleno vuelo, el avión iría más rápido que la bala de la pistola, el pasajero sentado detrás suyo adelantaría a la bala, esto es así.

 Es decir tenemos un proyectil de 180.000 kilos que mide 26 metros de envergadura por doce de altura, que va a más velocidad que la bala de un revólver, esto roza mucho con el aire no hay que ser muy listo, digo yo.

 Algunos pensariamos que a más de 17.000 metros de altura el aire es menos denso, y tambien deberiamos tener en cuenta que la temperatura exterior de aproximadamente -50º C ayudaría a que no se calentase y pensamos bien, pero por el camino equivocado. Bene curris, sed extra viam que dicen que decían los romanos. 

 Porque el Concorde con el rozamiento del aire se calentaba y se calentaba mucho, en la zona del morro estas temperaturas llegaban a alcanzar los 150 ºC y hacían que el avión se encogiese y se estirase en cada vuelo del orden de 30 cm, que es mucho "estirar"...

 Aqui les dejo una imagen donde se pueden ver las diferentes temperaturas en vuelo.


 Para ello, el avión tenía varios puntos de dilatación en los que prácticamente se podía meter un mano.

 
 
 El empleo de materiales nuevos, incluida la pintura que sólo podía ser blanca para disipar mejor el calor y de determinada composición elástica,  el uso de la ingente cantidad de combustible que llevaba (sobre unas 80 toneladas por viaje) para refrigerar el fuselaje, fueron algunas de las soluciones adoptadas por los ingenieros, con la ventaja que además el combustible con más temperatura se quema mejor y obtiene mejores resultados. 

El avión, cuando cogia velocidades supersonicas variaba su centro de gravedad, vayapordios, para solucionar este problema los ingenieros también utilizaron el combustible, que movían de un lado a otro del avión según las necesidades.

Su característico morro, una vez en vuelo se ponía recto para mejorar la aerodinámica y estaba diseñado así para mejorar la visibilidad de los pilotos en las maniobras de aterrizaje y despegue, no era aleatorio, pues este ingenio utilizaba ángulos muy inclinados para estas maniobras, de hecho llevaba un tren de aterrizaje auxiliar en la cola para "porsiacaso". 




 Otro problema que genera el aire a esa velocidad es su entrada en los motores del Concorde, a partir de 0,5 Mach la velocidad de entrada de aire en los rotores puede dañarlos, para solucionarlo los ingenieros del Concorde, basándose en la Ley de conservación de la Materia, diseñaron un sistema que reducía o ampliaba la entrada de aire del exterior hacia los rotores en función de la velocidad.. 

 Esto no solo sirve para optimizar la entrada de aire en los rotores, sino que sirve para sustentar mejor la nave mediante el uso de las fuerzas provocadas por la velocidad y administradas por el movimiento de unas paletas ( si se me permite llamarlas así).


 La admisión se producía de tres forma diferentes, una en el despegue la A, la B es otra para el vuelo supersónico orientada a estabilizar la nave y canalizar de forma efectiva los flujos de aire para no dañar los rotores y la C igual que la A pero de flujo inverso dedicado a frenar la nave en los aterrizajes.


  Mucha de la energía consumida en tener el avión en vuelo, lo proporcionaban estos sistemas de manejo de los flujos aerodinámicos. 
 Fue el primer avión del mundo en llevar el sistema Fly-by-wire, es decir mandos electrónicos que generaban órdenes sin conexiones mecánicas y también fue el primero en llevar frenos de carbono para soportar las altas temperaturas de freno en los aterrizajes. 
 También fue pionero, en una nave de este tamaño, en utilizar la postcombustion, es decir, básicamente, y resumiendo mucho, inyectar combustible en los gases de escape para obtener mejores resultados.
 
Gracias a este prodigio de la ingenieria usted podía salir, si su cartera se lo permitía, de París a las 9 de la mañana y llegar a Nueva York a las 6.45 de la misma mañana y de esto hace cuarenta años, ojo al tema. 

 Muchos de los avances de los Airbus modernos y otros muchos componentes de otras máquinas como frenos de carbono, materiales experimentales, aerodinámica avanzada, transmisión de efectos, estudios de resultados de temperaturas y presiones sobre materiales, cristales, turbos de geometría variable y muchos, muchos otros son la herencia del mejor y más bello avion del mundo jamás creado.  Hoy día su diseño sigue siendo moderno e innovador.


Su nombre es Concorde que es Concordia en francés, este nombre fue elegido por ambos aliados en su construcción. No me negaran que hasta el nombre es bello. 
 
 El Concorde es la victoria de la mente, de la inteligencia y de la razón contra los problemas, es la superación, es querer ir más lejos, más rápido y mejor y, ¿que quieren que les diga?, viendo lo que veo, esto me gusta.
 En esto de los nuevos lenguajes, yo creo más en utilizar palabras ya creadas y algunas veces olvidadas como ingenio, que creo es lo que mejor define a esta hermosa aeronave, un maravilloso ingenio. 

 Que Fortuna nos aporte Concordia e Ingeniería.