Un maravilloso ingenio.

 Casi todos vemos que podemos atravesar el aire fácilmente, de hecho lo hacemos todos los días y a todas las horas. 

 Si elevar más de 180 toneladas ya es un problema en si mismo, ponerlas a más de 2.400 kilómetros por hora hace la cosa "más divertida". Como analogía de la velocidad, esta se puede comparar con un disparo, si usted pudiera disparar una pistola desde la ventanilla del Concorde en un momento en pleno vuelo, el avión iría más rápido que la bala de la pistola, el pasajero sentado detrás suyo adelantaría a la bala, esto es así.

 Es decir tenemos un proyectil de 180.000 kilos que mide 26 metros de envergadura por doce de altura, que va a más velocidad que la bala de un revólver, esto roza mucho con el aire no hay que ser muy listo, digo yo.

 Algunos pensariamos que a más de 17.000 metros de altura el aire es menos denso, y tambien deberiamos tener en cuenta que la temperatura exterior de aproximadamente -50º C ayudaría a que no se calentase y pensamos bien, pero por el camino equivocado. Bene curris, sed extra viam que dicen que decían los romanos. 

 Porque el Concorde con el rozamiento del aire se calentaba y se calentaba mucho, en la zona del morro estas temperaturas llegaban a alcanzar los 150 ºC y hacían que el avión se encogiese y se estirase en cada vuelo del orden de 30 cm, que es mucho "estirar"...

 Aqui les dejo una imagen donde se pueden ver las diferentes temperaturas en vuelo.

 Para ello, el avión tenía varios puntos de dilatación en los que prácticamente se podía meter un mano.

 

 

 El empleo de materiales nuevos, incluida la pintura que sólo podía ser blanca para disipar mejor el calor y de determinada composición elástica,  el uso de la ingente cantidad de combustible que llevaba (sobre unas 80 toneladas por viaje) para refrigerar el fuselaje, fueron algunas de las soluciones adoptadas por los ingenieros, con la ventaja que además el combustible con más temperatura se quema mejor y obtiene mejores resultados. 

El avión, cuando cogia velocidades supersonicas variaba su centro de gravedad, vayapordios, para solucionar este problema los ingenieros también utilizaron el combustible, que movían de un lado a otro del avión según las necesidades.

Su característico morro, una vez en vuelo se ponía recto para mejorar la aerodinámica y estaba diseñado así para mejorar la visibilidad de los pilotos en las maniobras de aterrizaje y despegue, no era aleatorio, pues este ingenio utilizaba ángulos muy inclinados para estas maniobras, de hecho llevaba un tren de aterrizaje auxiliar en la cola para "porsiacaso". 

 Otro problema que genera el aire a esa velocidad es su entrada en los motores del Concorde, a partir de 0,5 Mach la velocidad de entrada de aire en los rotores puede dañarlos, para solucionarlo los ingenieros del Concorde, basándose en la Ley de conservación de la Materia, diseñaron un sistema que reducía o ampliaba la entrada de aire del exterior hacia los rotores en función de la velocidad.. 

 Esto no solo sirve para optimizar la entrada de aire en los rotores, sino que sirve para sustentar mejor la nave mediante el uso de las fuerzas provocadas por la velocidad y administradas por el movimiento de unas paletas ( si se me permite llamarlas así).

 La admisión se producía de tres forma diferentes, una en el despegue la A, la B es otra para el vuelo supersónico orientada a estabilizar la nave y canalizar de forma efectiva los flujos de aire para no dañar los rotores y la C igual que la A pero de flujo inverso dedicado a frenar la nave en los aterrizajes.

  Mucha de la energía consumida en tener el avión en vuelo, lo proporcionaban estos sistemas de manejo de los flujos aerodinámicos. 

 Fue el primer avión del mundo en llevar el sistema Fly-by-wire, es decir mandos electrónicos que generaban órdenes sin conexiones mecánicas y también fue el primero en llevar frenos de carbono para soportar las altas temperaturas de freno en los aterrizajes. 

 También fue pionero, en una nave de este tamaño, en utilizar la postcombustion, es decir, básicamente, y resumiendo mucho, inyectar combustible en los gases de escape para obtener mejores resultados.

 

Gracias a este prodigio de la ingenieria usted podía salir, si su cartera se lo permitía, de París a las 9 de la mañana y llegar a Nueva York a las 6.45 de la misma mañana y de esto hace cuarenta años, ojo al tema. 

 Muchos de los avances de los Airbus modernos y otros muchos componentes de otras máquinas como frenos de carbono, materiales experimentales, aerodinámica avanzada, transmisión de efectos, estudios de resultados de temperaturas y presiones sobre materiales, cristales, turbos de geometría variable y muchos, muchos otros son la herencia del mejor y más bello avion del mundo jamás creado.  Hoy día su diseño sigue siendo moderno e innovador.

Su nombre es Concorde que es Concordia en francés, este nombre fue elegido por ambos aliados en su construcción. No me negaran que hasta el nombre es bello. 

 

 El Concorde es la victoria de la mente, de la inteligencia y de la razón contra los problemas, es la superación, es querer ir más lejos, más rápido y mejor y, ¿que quieren que les diga?, viendo lo que veo, esto me gusta.

 En esto de los nuevos lenguajes, yo creo más en utilizar palabras ya creadas y algunas veces olvidadas como ingenio, que creo es lo que mejor define a esta hermosa aeronave, un maravilloso ingenio. 

 Que Fortuna nos aporte Concordia e Ingeniería.