Martorell

 Para empezar les voy a contar en que consiste el negocio del automóvil que no difiere del resto de negocios que fabrican cosas. 

 Un individuo o un grupo de individuos juntan dinero compran cosas, las ordenan, las organizan, las hacen funcionar como un conjunto y después las venden  dando un valor añadido a las mismas como conjunto.

 Esto requiere unos costes perfectamente estudiados, básicamente son:

 1. Coste de las piezas para producir el vehículo.

 2. Coste de montaje de las mismas. 

 3. Transporte a lugar de destino.

 4. Costes de comercialización, comisión de concesionarios, coste de publicidad etc... 

 5. Un coste con el que nadie cuenta y que sin embargo, normalmente es el más alto y el que más repercute en el precio, el coste de la tecnología necesaria para producir ese vehículo, diseño de carrocería, tecnología para la propulsión, sistemas de seguridad, normas medioambientales correspondientes y esas cosas que todos damos por fáciles cuando compramos un vehículo y que sin embargo son el montante mayor del coste del mismo. 

 En Europa en los últimos años se ha hecho una auténtica guerra contra el motor de combustión interna,al que se ha demonizado por gente que no tiene la capacidad para pensar sobre esto, que no poseen los títulos, ni el conocimiento, ni las virtudes apropiadas para valorar este tema en su conjunto y con todas sus implicaciones. 

 No seré yo el que defienda el motor de combustión interna, me parece ineficiente ya que derrocha en rozamientos y calor el 80% de la energía que genera y me parece que nos deja en manos de recursos que no poseemos y que estan en paises muy inestables. 

 El cambio de motor de combustión a motores eléctricos, no es un cambio de propulsión solo, es un cambio de negocio.

 Me explico, un fabricante de coches añadía un valor añadido a los vehículos y luego tenia un retorno de la inversión en recambios, en mantenimientos o en averías, eso es parte de su negocio.

 Pues muy bien, el motor eléctrico no tiene averías, no tiene mantenimiento y básicamente sus desgastes son ínfimos, una parte muy importante  del retorno del negocio desaparece. 

 La tecnología necesaria para fabricar modelos de propulsión eléctricos tiene un coste elevadísimo y ese coste hay que repercutirlo en las unidades vendidas directamente ya que el retorno por desgastes y averías prácticamente va a ser nulo o muy bajo. Y aqui esta el quid de la cuestión de Martorell entre otras factorías españolas en peligro.

 En una reunión un directivo a nivel mundial dijo que no entendía la postura de España en este tema, que España no habia abierto la boca ante la decisión de la UE de suspender la fabricación de motores de combustión interna en 2.035 como si hicieron Alemania, Italia, Polonia y Francia. 

 Él no lo entendía, yo tampoco, ya que España va a ser el país más perjudicado de Europa con este tema, pero con mucha diferencia, ojo al dato. 

 Antes hemos visto los costes de producir un vehículo, si se van al número 5 que es el más importante, deben ustedes saber que cuesta poco más fabricar un coche de gama alta que baja y que si electrificar un vehículo, por ejemplo, cuesta 10.000 euros por unidad ese coste puede variar entre 12.000 euros para un coche de alta gama y 8.000 uno de gama baja, es decir, prácticamente no hay diferencia porque la tecnología es la misma y cuesta lo mismo investigar la propulsión para un Audi A8 que para un Ibiza. El coste del hierro y demas es solo algo superior, pero el precio de venta lo supera con mucho más, es más rentable, asi de claro. 

 A la hora de comercializar los vehículos hay una diferencia enorme entre unos y otros, cuesta mucho menos transmitir 15.000 euros en un coche de 80.000 que 8.000 en un coche de 15.000 y más sabiendo que para el cliente que se compra un coche de 80.000 aurelios el dinero es importante pero se rige por otros criterios como representación social, comodidad u otras variables, sin embargo, para el que se compra el coche de 15.000 el presupuesto es un factor determinante.

 Seat era percibida como una marca de "poco valor añadido", es decir, se vendía por precio no por calidad. El grupo Volkswagen tenía dos marcas parecidas Seat y Skoda y se ha decantado por Skoda.

 Ustedes me preguntaran ¿y por que Skoda y no Seat?

 Miren ustedes este mapa,  por esta razón se va a eliminar Seat del mercado.

 Skoda se fabrica para su producción europea en la República Checa y Eslovaquia y desde allí se tiene un acceso más fácil a todo el mercado europeo además de unos costes operativos más baratos. 

 ¿Como se le da más valor añadido a Skoda que a Seat? pues facilitando la venta de coches grandes de la marca como Octavia, Kamid y Karod. Son coches que comparten plataforma con Volkswagen Passat y Audi A4 y disponen de tecnologías muy fiables, de bajo consumo y dan imagen de marca (muy importante).

 ¿Como se le quita valor añadido a Seat? dejándola como la marca de acceso al grupo, con el Ibiza y el Arona, dos coches que difícilmente pueden entrar en el grupo de los electrificables por las razones de precio antes expuestas. ¿Cuánto hace que no ven Toledos nuevos?. 

 ¿Como se le quitan las ventas a Seat? pues subiendo el precio de sus modelos respecto a los Skoda de similares características, la gente empieza a ver más skodas que seats y uno va desbancando al otro

 Así llega un día en que no es rentable fabricar Seat y la marca se ve hundida en cuanto imagen y precio y desaparece como marca. 

 

¿Qué pasará con Martorell?, bueno, no soy adivino, pero no creo que le queden más de diez-doce años de vida y me preguntaran ¿por que?. En principio seguirán fabricando Seat hasta el final de la vida útil de los modelos, pero ya no hay nuevos modelos de Seat. 

 Dicen que le van a dar algunos modelos de Cupra, y para acallar voces lo harán, pero ya se sabe que los modelos Cupra próximos más grandes y más rentables se van a fabricar en Alemania el Cupra Born , el Cupra Tavascan en China y ya se ensamblan Cupras en Eslovaquia. 

 No se engañen, el futuro de un planta de montaje entra porque le den modelos nuevos y aquí Martorell está fuera de juego.

 El recorrido será similar al de Nissan Barcelona, primero le van quitando modelos, luego dicen que los modelos allí fabricados no son rentables (es imposible que lo sean si no hay el volumen necesario), más tarde les quitan todos los modelos y dejan las factorías como fábricas de componentes y cuando digan que es más barato fabricarlos en otro sitio las cierran definitivamente. 

 ¿Que podía haber hecho el gobierno de turno respecto a esto?, pues bastantes cosas,  entre otras estas.

  Primero. Defender la industria aquí montada y no aliarse en cruzadas ideológicas y si, digo ideológicas, porque los actuales vehículos de combustión y más los que se fabrican aquí que son gamas bajas y pequeñas prácticamente no contaminan nada. Si, no me miren raro, se de lo que hablo.

  Segundo.  Es hablar con los fabricantes y presionar mucho, pero mucho, para que entren nuevos modelos de más calado económico. Eso lo debe hacer alguien con capacidad técnica que conozca el mundo empresarial. Poner un Ministerio de Industria potente con un técnico al mando, no un soplapollas político que no sabe de qué habla y no conoce los resortes que mueven a las industrias. A las industrias se les convence con números y cifras, no con eslóganes políticos. 

 Tercero, no joder al personal con más impuestos, en el mapa de arriba ven ustedes nuestra situación en Europa, una situación en clara desventaja con los países de Europa Central, pues bien, aquí como buenos gilipollas vamos a poner impuestos a las carreteras donde salen nuestros productos para Europa. Somos asi de listos. Ahora me cuentan lo del tren, que si majos, que si. 

 Cuarto, Para los del exceso de amorpropioregional, La industria de estas características tiene planes globales a largo plazo, hay que pensar como ellos y buscar fuerza en la unidad. Es la única solución, un país potente, serio y sin discusiones internas estúpidas es .un lugar más aceptable para invertir que una casadeputas de egos . El dinero es muy cobarde, pero mucho. Las multinacionales buscan lugares comunes entre las empresas de sus grupos para optimizar esfuerzos, que tomen nota los afectados. Por ejemplo, a ninguna empresa seria se le ocurriría gastar dinero con traductores en gente que comparte el mismo idioma.

 Para los del medioambiente de los huevos, que sepan ustedes que en Alemania, ahora mismo, se están fabricando camiones con normativa Euro 2 para los países árabes. Para que ustedes se hagan una idea, esa normativa es la que estuvo vigente entre 1.996 y el año 2.000, es decir, que cada camión de esos contamina como cien de los europeos actuales, (o más),pero claro, la contaminación cuando llega al Estrecho de Gibraltar se para y no llega a Cádiz o se queda retenida en el Bósforo, "semos asín".

 Esta cruzada ideológica europea, como todas las guerras, tiene un coste y España va a ser el país más damnificado por la estructura de vehículos que fabricamos aquí, Alemania, Francia e Italia fabrican coches con más alto valor añadido que sufrirán mucho menos esta cruzada.  Martorell ha sido la primera, luego viene Navarra, ¿apostamos?. Acuerdense de Detroit. 

 Otra enfoque que hay que pedir, en  mi opinión, es que este cambio se base en una evolución, como se hizo con los teléfonos móviles, no se prohibieron los teléfonos fijos, se vendieron las virtudes de los móviles.  Es mejor, más suave y no deja regueros de sangre por las calles como esta "revolución ecológica" o casi...
 Pero a todos los paletos e ignorantes les gusta prohibir, es lo más fácil, no dan más de si los pobres.    

 Que Fortuna nos aporte visión e inteligencia, que falta hacen. 

 P.D, Esta es una visión personal, mi visión personal, sin más, cada uno que piense lo que quiera.