Los caprichos de Boyle y Mariotte

 Si los automóviles tienen ruedas es por algo, no es aleatorio, si no las tuvieran dejarían las carreteras "hechasuncristo" y correrían menos, esto es un hecho.

  Algunos camiones y algunos turismos poseen sistemas de aviso de presión en los neumáticos, la finalidad de estos sistemas es sencilla, rodar con una buena presión en los mismos. 

 Las consecuencias de rodar a baja presión son peores que rodar con una presión más elevada, entre otras:

 1. Si conducimos un automóvil con la presión de las ruedas insuficiente, el flanco del mismo se ve sometido a unos movimientos de compresión y estiramiento que absorben la energía de los pequeños impactos como si fuera una "suerte de muelle", si el neumático va con poca presion estos movimientos son más numerosos y más rápidos y esto hace subir más la temperatura del neumatico. 

 Este calentamiento y posterior debilitamiento del neumático es el causante de los reventones, ya que el flanco es la parte más débil de la estructura, por el movimiento de colchón, simplificando mucho todo.  Es decir, en la inmensa mayoría de casos,  los neumáticos revientan por baja presión, no por alta,  y siempre por el lateral. Primer tema y más peligroso, a tener en cuenta por el riesgo de accidente que provoca.  

 La presión de los neumáticos siempre debe realizarse en frío y eso es por capricho de unos tal Boyle y Mariotte que decían, y demostraron, que cuando sube la temperatura si mantenemos el volumen la presión aumenta. 

 Cuando el neumático rueda se produce un rozamiento con el asfalto y los movimientos continuos en el flanco que aumentan la temperatura, este efecto es conocido por los fabricantes. Para que la medición sea fiable, hay que tener las mismas variables, si miramos la presión después de haber conducido unos kilómetros será errónea, pues eso, en frío, no llevemos la contraria, ni seamos más listos que Boyle o Mariotte, coño. 

 2. Una incorrecta presión de inflado del neumático aumenta el consumo (por el aumento del roce), perjudica la frenada e impide una correcta direccionalidad del vehículo.

 3. La baja presión hace que el neumático se gaste más por los lados exteriores de la banda de rodadura reduciendo su vida útil. Un exceso de aire hace que se gaste más por el centro. Si vamos a ir cargados o vamos a hacer un viaje por autopista largo, es conveniente aumentar la presión de los mismos, por seguridad, que mucho ABS, ESP, ASR, Airbags hasta en el maletero y luego vamos con las ruedas mal de aire, lo único que es gratis de todo, que manda huevos que diría el otro. 

 Para que los neumáticos tengan la presión adecuada hay varios sistemas, el sistema tradicional es mirarlo en una gasolinera, eso si tenemos narices de encontrar una en la que funcione el manómetro (no se como estos gobiernos que se preocupan tanto de nuestra seguridad via multas no hacen nada al respecto con esto), de hecho en Cuarto Milenio salió un individuo, Eolo Molinos, que afirma haberse encontrado con dos gasolineras seguidas en las que había manómetros de fácil acceso y en buen estado, pero esta sin confirmar. 

 Otra es tener un pequeño compresor con manómetro en el coche, opción que ahora es barata y muy recomendable. 

 En los casos de automoviles y camiones más modernos hay sistemas que miden la presión, la opción, en algunos casos de los camiones, es que sea el propio camión el que insufle aire en caso de pérdida de presión. 

 Para que esto ocurra la rueda tiene unos medidores de presión que suelen ir conectados con una centralita de gestión del vehículo vía electrónica, aunque ahora hay marcas que lo hacen vía radio, con unos sensores que van en las ruedas con pilas. 

 En la actualidad, en turismos, hay varios proyectos, incluido el poner unos pequeños compresores dentro de la llanta que con la fuerza centrífuga del giro se carguen de aire que luego expulsan cuando es necesario, pero de momento solo es experimental.

 En los camiones es más fácil, la mayoría de camiones de más de 7,5 toneladas de P.M.A, llevan frenos accionados por aire, ¿que es esto? me dirá un profano lector o cualquier indocumentado vendedor de camiones (que somos muchos), pues muy sencillo y eficaz (siempre he defendido que lo eficaz, casi siempre es simple). Cuando un camión no esta arrancado siempre está frenado es decir las zapatas del tambor o las pastillas del freno, depende camiones, están inmovilizando el camión por defecto. 

 Cuando el esforzado conductor arranca el motor pone en marcha un compresor de aire cuya misión es ejercer la presión necesaria para separar las pastillas del disco neumáticamente para que el vehículo pueda andar, básicamente y al contrario de otros vehículos como los coches, el sistema de frenos se encarga en principio de "desfrenar" el vehículo. 

 Es un sistema diseñado para evitar que un camión parado no se pueda mover cuando el conductor lo deja aparcado y parado, pues si falla siempre se queda en posición de frenado, el vehículo está siempre sujeto si no esta arrancado.  

 Con este compresor de aire, la cosa se simplifica, pues tenemos el origen de presion ya instalado en el vehículo.  

Se monta una válvula como se ve en la imagen que recoge el aire del compresor por un lado y por el otro gira acompañando al giro de la rueda para conducirse a la válvula del neumático.  Cuando el neumático baja de presión, a baja velocidad, se le puede hinchar desde la cabina, en algunos casos.

 Estos sistemas son especialmente eficaces en países con carreteras en mal estado o que pasan de zonas asfaltadas a otras sin asfaltar o con barro, cuando andamos por carretera subimos la presión para aumentar la vida del neumático, reducir el consumo y evitar su calentamiento. En las ocasiones que  llegamos a carreteras de tierra, sin asfaltar, con arena, embarradas o con nieve (en carreteras heladas es otra cosa) bajan la presion del neumatico para mejorar la motricidad del mismo y evitar, en la medida de lo posible, el hundimiento, más superficie del neumático es menos presion.  

 En el París Dakkar podemos ver coches con estos sistemas para evitar el hundimiento en la arena.

 

Casi todos los camiones de esta competición, ya los llevan desde hace años, algunos más sofisticados que otros, eso, como casi todo, depende del presupuesto. Actualmente cada día son más los vehículos que incorporan estos sistemas. En el caso de los camiones, el llevar la presión adecuada en las 12 ruedas de un trailer, supone un ahorro considerable de combustible, si a ello le sumamos la eliminación de reventones (que dañan pasos de rueda, intermitentes y demas), añadimos un alargamiento de la vida útil de los 12 neumáticos cuyo coste, depende marcas, superan los 7500 euros la rentabilidad es segura. 

 Añadiremos la seguridad del operario, del equipo y un menor coste ambiental a las ventajas de estos equipamientos. 

  Todo esto por capricho de los señores Boyle y Mariotte que luego complementaron otros "sibaritas" de la física Charles y Gay-Lussac, basicamente eso de que los gases cuando se calientan se expanden y si no se expanden cogen presion, que caprichosos son los gases oiga usted, pero tenga claro de que esto es así. 

 Los neumáticos son una parte muy importante de todos los vehículos, aunque sólo sea porque son los que transmiten potencia, nos frenan y en definitiva nos tienen en contacto con la tierra. 

 Por si alguien no lo sabía el neumático (es decir la rueda con aire) fue mostrado por vez primera en 1847 y fue inventado por un autodidacta llamado Robert William Thomson. 

 El invento estaba destinado a aumentar la comodidad de los pasajeros de los carruajes de tracción animal, (me refiero a caballos, no a otro tipo de animales) porque el flanco se estira y se encoge como un muelle, absorbiendo la irregularidades del terreno, que decíamos al principio de todo esto. 

 Que Fortuna nos permite rodar con seguridad y comodidad.