Resulta que, por si no lo saben, la CEE controla las emisiones que producimos los fabricantes de vehículos, Controlan, según ellos, las emisiones que generamos cuando los fabricamos y, según ellos, las emisiones de CO2 que emiten los vehículos en su vida útil.
Hay formulas que son más o menos ciertas, por ejemplo, sabemos que un litro de gasóleo produce 2.67 kg de CO2, vuelvo a decir, más o menos, ya que depende de motores, depende de la altitud, de la temperatura y algunas otras variables que no se tienen en cuenta o se "promedian".
Supongo que esta cifra viene de calcular los litros de aire necesarios en condiciones idóneas para la combustión. Si hablamos de gasolina la mezcla debe ser de 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina si vamos al gasóleo, la proporción es de 14,5 gramos de aire por cada gramo de gasóleo, en condiciones idóneas, esto es conocido como mezcla estequiométrica.
Pero vamos a ver como se miden las emisiones de los camiones, y les voy a poner tres ejemplos reales. Ejemplos de como se miden y se aplican baremos de contaminación a nuestros productos.
Neumáticos: Si yo equipo los camiones con versiones de "larga distancia-autopista" y con categoría A, la ficha de emisiones de mi camión baja, es decir, según Europa mi camión es menos contaminante. Y aquí ocurren dos cosas que esta ¿gente? no ha tenido en cuenta:
1. Estos neumáticos en maniobras se destrozan y los cuatro neumáticos del eje de propulsión en vez de durar 200.000 kms duran sobre 70.000, eso significa que hay que poner ocho neumáticos más en el mismo plazo de tiempo, con sus costes ¿ecológicos? de fabricación y contaminación que no se contemplan en ningún lado.
2. Lo que ocurre más a menudo, estos neumáticos como se gastan mucho antes y el supuesto ahorro de combustible que proporcionan es muy difícil de medir en las empresas, lógicamente, los cambian por motriz corta distancia que en teoría consumen un poco más y contaminan más pero duran prácticamente el triple. Pero como el camión de fabrica equipaba unos determinados neumáticos ya tiene la etiqueta de bajas emisiones. Nos hacemos trampas al solitario. De muy inteligentes no parece, digo yo.
Control de velocidad de crucero predictivo o inteligente.
Ustedes, supongo, saben como funciona un control de velocidad de crucero, marcan una velocidad y el vehículo la mantiene por si mismo. En los camiones tenemos una evolución de esta tecnología, nuestros camiones saben donde están, saben si están cargados y con cuanto están cargados, saben la orografía de lo que tienen por delante, aprovechan las inercias generadas por el relieve y la masa del camión y asi optimizan los consumos y por tanto las emisiones. Si dotamos a un camión de este sistema de conducción inteligente la etiqueta de emisiones se reduce, luego si el conductor no lo pone, da igual, tiene la etiqueta. Esto funciona asi.
Equipos aerodinámicos.
Ustedes verán que hay camiones que llevan espóiler( en el techo para manejar la aerodinámica, son estructuras muy útiles cuando el camión lleva una caja de cuatro metros de altura pues reducen el consumo en torno a un 7-8% y por tanto las emisiones. Pero si el camión lleva una caja plana para transportar, por ejemplo, barras de hierro o bobinas de metal en cunas estos espóiler aumentan el consumo, el peso en vacío y por tanto las emisiones. Pues bien, si no montamos estos espóiler el camión no alcanza las cifras deseadas de emisiones, da igual que aumente el consumo y la tara en algunos casos, sin espóiler no hay etiqueta. Es demencial.
He puesto estos ejemplos, son reales, tengo un calculador de emisiones en mi configurador (el programa donde construyo los camiones), puedo calcular el nivel de emisiones de los vehículos que vendo. pero pudiera poner más.
La pregunta es sencilla, ¿lo ven ustedes razonable y razonado esto? porque yo no lo veo por ningún lado, es demencial. Europa nos pone una cantidad de emisiones a cumplir, por cada punto de más que, según ellos y con estas mediciones , nos pasemos la sanción es de 75.000.000 de euros para mi marca, 75.000.000 por cada punto, ojo al dato.
Para llegar a las cifras de emisiones que nos pide Europa los fabricantes de camiones hemos tenido que invertir entre todos 250.000.000.000 de aurelios en producir el camión eléctrico, 250.000.000.000 de inversión en una tecnología que no vendemos y que lastran nuestra cuenta de resultados.
¿Por que no vendemos camiones eléctricos?, nuestros camiones ya tienen la autonomía necesaria para rodar cuatro horas sin parar que es lo que da el tacógrafo de tiempo antes de la parada obligatoria, pero no hay estaciones de recarga para camiones. Para cargar un camión se necesita una estación de carga con minimo 350kw/h y NO hay, es mucha potencia y en muchos sitios ni siquiera puede hacerse, esta es la realidad de esta demencia a la que nos vemos sometidos.
El camión eléctrico es claramente superior al de combustión interna, por funcionamiento, por nulo desgaste y por fiabilidad, yo les he probado, le he conducido y son una maravilla. Son fiables, nosotros le garantizamos 1.500.000 de kms.
A mi nadie me puede achacar que este en contra del camión eléctrico, todo lo contrario, estoy a favor porque le conozco y se como funciona.
Tenemos el producto, tenemos la tecnología, nos hemos gastado, vuelvo a decir 250.000.000.000 de euros en sacarla y no podemos venderla porque no hay infraestructura y es muy difícil conseguirla, Como no podemos vender esta tecnología por falta de infraestructura nos sancionan por contaminar. Es demencial, es una locura digna de o seres malvados y retorcidos o simplemente fanáticos ignorantes e idiotas, o una mezcla de ambos.
Para acabar otra pregunta ¿Cómo miden las emisiones de los que fabrican en China a base de energía del carbón?
Lo que digo muchas veces vamos a perecer por idiotas.
Actualmente un motor de combustión EURO6e NO CONTAMINA, es un vehículo limpio, si no quieres contaminar elimina los EURO 2 y cámbialos a EURO 6e. 100 coches Euro 6e contaminan como uno EURO 2 y deja que, mientras la infraestructura eléctrica necesaria se va consolidando, la gente pueda acceder a vehículos de combustión limpios y asequibles.
Los vehículos eléctricos o híbridos son más caros y asi la gente no compra y sigue con sus viejos automóviles que contaminan mucho más, el parque automovilístico va envejeciendo a marchas forzadas y con ello se aumenta la contaminación y se reduce la seguridad.
Los vehículos eléctricos son los que perduraran, esta es mi opinión, son mejores, más eficientes y más fiables, pero lo que se esta haciendo ahora en Europa es de gilipollas, de imbéciles y, la verdad, no encuentro otro termino adecuado, sinceramente.
Como decía mi madre: Con las cosas de comer no se juega. Y estos idiotas están lastrando la principal industria europea.
Que Fortuna nos aporte cordura, razón y nos libre de idiotas ignorantes y fanáticos.
