Cuando una persona compra esta furgoneta bajo la marca comercial mercedes benz, espera dentro de nuestro complejo ibérico de inferioridad comprar una marca con las mejores evoluciones de calidad en su segmento.
Craso error, es uno de los peores vehículos de su segmento. Seguramente direis que digo esto por el tema de los pepinos y tal; pues si, porque nunca he criticado a mi competencia, no lo veo ético, ni lo veo bueno para mi negocio. Pero... como no sois clientes míos, me voy a tomar la libertad de contaros unos detalles que son fáciles de comprobar.
Mercedes Vito 110-122, esta furgoneta cuando entro en el mercado con el todopoderoso nombre Mercedes Benz como respaldo comercial hacia gala de ser el mejor vehículo de su categoría.
De repente, empezaron a romperse los motores de casi todas y Mercedes les reparaba en garantía, cansados de pagar garantías por la rotura de sus motores, (se rompían porque quedaban sin aceite, le quemaban junto al gasoil), Mercedes Benz incluyo en el manual de mantenimiento una clausula que decia "consumo homogado de aceite, un litro por cada 1000 kms", y así se desentendían de garantías, por no haber cumplido los consejos del manual de instrucciones.
Lo curioso es que al lado, en el mismo manual de instrucciones, ponían que el intervalo de mantenimiento era un cambio de aceite a los 30.000 kms y digo yo ¿ había que echar 30 litros de aceite en 30000 kms?.
A la vez subieron los precios de sus motores al doble de precio, y cuando un motor se "petaba" por este fallo del constructor, iba mercedes y les decia a los clientes que no entraba en garantia, pero como eran buenos clientes les pagaba la mitad de las piezas, ¡¡¡hay que ser sinvergüenzas!!!.
Este fallo esta presente, en las Mercedes Vito y Sprinter, en los Mercedes ML (todo-terrenos) en al clase C y en la clase E, que yo sepa. Más del 70% de los cambios automaticos de Vito y Sprinter han dado fallos que obligan a cambiar la caja de cambios en su totalidad, algunos y si tienes suerte, en garantía y otros pagando solo la mitad.
Wolkswagen en sus vehículos industriales lo mismo, distribuciones anticuadas que hacen que sus vehículos rompan motor con menos de 200.000 kms, sin ninguna responsabilidad por parte del fabricante. El Touareg una autentica mierda, roturas, averías carisimas y el fabricante en España, por lo menos, ni esta, ni se le espera, para este tema...
Audi con sus motores 1800 gasolina, un autentico fracaso, roturas y facturas indecentes.El A8 es uno de los peores coches de su segmento en cuanto a fiabilidad.
Opel ingenieria alemana a su alcance, monta los magnificos motores JTD que son italianos.
El sistema common rail que llevan todos los motores diésel alemanes es un invento italiano concretamente de Alfa Romeo, que luego vendió la patente a Robert Bosch para su comercialización, siendo el primer coche del mundo en llevarlo, el Alfa Romeo 156; un magnifico coche del cual Audi copió la suspensión de paralelogramo alto, que eleva el plano de suspensión por encima del centro de gravedad del vehículo, (como un Talgo), lo cual le hace conseguir una estabilidad excepcional.
Los arrogantes alemanes se apropian de la invención del automóvil y no es verdad el primer automóvil lo consiguió Nicolas-Joseph Cugnot en el siglo XVIII.
Los motores 16 válvulas, tan famosos ahora, se crearon en 1967 por la ingenieria Cosworth que fundaron Mike Costin y Keith Duckworth, y en principio se crearon para economizar combustible en competición.
Los cristales laminados, que impiden que la luna cause daños a los ocupantes, la puso Ford en 1956 en sus vehículos.
La fabricacion en serie la introdujo Henry Ford, junto a su famosa frase:
"Usted puede elegir el color de su coche, siempre que este sea negro"
Así el Ford T pasó de los 850 dólares iniciales a los 265 en 1922, al tiempo que la construcción en serie disparó la producción (75.000 coches al año en 1912).
Ocurre que en España si a uno se le estropea un Ford, un Renault, un Fiat o cualquier otro vehículo, lo pregona; pero si se le jode un Audi, un Mercedes o un BMW; no lo dice a nadie, pues queda como gilipollas, pues le dirán "tanto Mercedes, tanto Mercedes y se jode igual que los demas"...
Os puedo asegurar una cosa, más bien tres.
Una: Esto lo he escrito por la ineptitud de la hamburguesa a la hora de afrontar las deficiencias de la salud públicas alemanas.
Dos: Lo he escrito con el conocimiento del mercado que tengo, mi primer vehiculo vendido lo matricule el 23 de febrero de 1991 y desde entonces, estoy en el mercado.
Tres: A nadie le sale mal un Mercedes o un Audi, hasta que lo vende, entonces te empieza a contar cosas.
Me sorprende el complejo de inferioridad español ante los alemanes.
Que Fortuna nos propicie visión...
Así el Ford T pasó de los 850 dólares iniciales a los 265 en 1922, al tiempo que la construcción en serie disparó la producción (75.000 coches al año en 1912).
Ocurre que en España si a uno se le estropea un Ford, un Renault, un Fiat o cualquier otro vehículo, lo pregona; pero si se le jode un Audi, un Mercedes o un BMW; no lo dice a nadie, pues queda como gilipollas, pues le dirán "tanto Mercedes, tanto Mercedes y se jode igual que los demas"...
Os puedo asegurar una cosa, más bien tres.
Una: Esto lo he escrito por la ineptitud de la hamburguesa a la hora de afrontar las deficiencias de la salud públicas alemanas.
Dos: Lo he escrito con el conocimiento del mercado que tengo, mi primer vehiculo vendido lo matricule el 23 de febrero de 1991 y desde entonces, estoy en el mercado.
Tres: A nadie le sale mal un Mercedes o un Audi, hasta que lo vende, entonces te empieza a contar cosas.
Me sorprende el complejo de inferioridad español ante los alemanes.
Que Fortuna nos propicie visión...